车主是行政版，用车场景很明确：商务接送为主，偶尔自己开。他提了四个要求：车漆要保、后排不能晒、内饰经得起客户和小孩来回坐、外观还要有点自己的辨识度。
对应下来就是四样东西：全车亮光车衣、局部改色膜、帝王紫窗膜、内饰镀膜。这单放在上海悦车渡，也是近期车身最大的一台。
隐形车衣：这台车最费料的部分
贴隐形车衣最怕的不是技术，是车身太大。ES9 的引擎盖、车门面板面积比普通 SUV 大一圈，机裁数据对位要格外小心，一张膜位置错了，整张作废。同尺寸级别的问界 M9 我们贴过不少，但 ES9 这台 5 米 3 的车，用料和工时完全是另一个量级。
新车漆面状态好，不用抛光，预检后直接装贴亮光车衣。重点处理了几个位置：前杠下沿和侧裙容易被石子打，单独加强；后视镜壳这类小曲面，用整张膜热拉伸包边，不拼接。
完工后车身比原厂漆亮了一层，这是车衣本身光泽带来的，不是抛光做出来的效果。
es9下半身全部贴改色 辨识度来自细节
改色膜这次没贴全车，紫色的车衣和紫色的玻璃搭配起来太高级了
窗膜选的是帝王紫。这台车侧窗和后挡玻璃面积太大，夏天后排暴晒是真实痛点。帝王紫颜色偏深，带一点紫调，隐私性和隔热一起解决，玻璃本身也多了层防爆保护。白天看是深色带紫，晚上关灯后看不出来颜色，不挡视线。
2 米长的穹顶天幕单独处理，玻璃面积太大，对膜的延展要求高，一个褶皱都得返工，这块最花时间。
内饰镀膜 家用清洁的福音
座舱挑高 1.37 米，后排软包面积很大，镀膜主要给中控、门板、座椅表面加一层保护，抗污防尘，洒了咖啡饮料一擦就干净，不渗进皮面。
交付前全车复检：膜边有没有起翘、窗膜有没有气泡、镀膜是否均匀，一项一项过完才交车。质保期内起边、鼓泡都能回来处理，不用自己操心。
新车到底该不该贴膜，一直有争论。我的看法是，原厂漆只有新车这一次状态，膜是替漆面挡在前面的，几年后撕掉，漆面还是刚提车的样子。
改色还是车衣？这题没有标准答案
回头说开头那个问题。改色膜的吸引力是明摆着的：想换色系、想更个性，改色膜是最快的办法，不喜欢了还能换，记得按规定去车管所备案就行。但改色盖不住原厂漆，膜一揭，漆面还是当初的样子。
蔚来 ES9 贴膜的车主，意见从来不统一。有人趁新车先改色，够个性；有人说先上车衣，原厂漆才是保值的底子。这台车选了都要，
车衣、改色 窗膜、内饰镀膜，这台 ES9 一次施工全做完。无尘车间，同一位师傅从头盯到尾，收边、包边、开孔逐处过检，交付时带着车主围着车转了两圈。内外一起交出去，省心的地方在于：后面有任何问题，找一家店就够了。
